地铁里的探伤工

发布时间：2016-07-15  点击次数：人次  分享：

　　

    
        说起地铁，人们的第一印象便是拥挤，地铁驾驶，一线站务、票务，地铁线网调度，这些是保障地铁日间安全运营的岗位，而当这座城市进入宁静的夜晚，却有这样一群人，依然忍受着艰苦的作业环境，无私奉献，坚守在地铁钢轨上，为我们的地铁安全出行多一分保障，他们就是钢轨探伤工。

　　通常，在运营轨道探伤率高的区间会重点监控来保证安全行驶。根据大数据的分析，目前有的地铁运营区间高峰满载率达到140%，很多钢轨生命周期都达不到正常使用年限，临更换的几年，伤轨产生几率增加，所以探伤压力特别大。因为晚上作业时间短，探伤作业都需要和时间赛跑，所以说探伤作业车的司机是地铁系统里最熟悉线路的，他们对地铁各线信号及转线信号机非常熟悉，比如从一号线转五号线，从哪直转线，从哪看信号机，从哪看绿闪通过的信号。

    经常在晚上甚至深夜，战斗在一线的探伤班组对探伤车和轨道车的设备检查，查车检查有一百多项，枯燥又繁琐，要看动力系统机油亏不亏？电瓶连接口有没有起沫？是否氧化？变压器有没有漏油的漏点？水箱储水量多少…… 检查、组装探伤轮和探伤小车，因为轨道探伤需要有个耦合过程，只有向轨道不停喷射耦合液才能让超声波进入钢轨，而到冬天一线操作员就需要克服更多困难。一到冬天，零下十几度，钢轨冰冷刺骨得粘手，而耦合液又要加温，结果探伤操作员的手就成了“阴阳手”，一边热得通红一边冻得煞白。探伤车从车辆段进入轨道正线的距离很短，便要快速进入工作状态，所以要求操作员查车技术必须做到速度快而且业务硬。

钢轨伤损是探出来的，更是走出来的。在铁路线上行走不比平路，轨枕顶面的宽度不足15厘米，踩上去只能用半个脚掌支撑身体，崴脚、起水泡是家常便饭，长期走在这样的路上，探伤工走路姿势慢慢变成了“外八字”，脚上也因伤痛戴上了护踝、穿上了双层袜子。这一切换来的是钢轨伤损判定越来越准、理论和实践水平也越来越高。

         正是他们兢兢业业、无私奉献，才确保了城市交通大动脉的安全运营，确保了城市的发展。

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